由于部分成員國船舶噸位變化，批準國所擁有的船舶噸位是否滿足全球35%噸位份額的要求，目前仍在計算之中，因此壓載水管理公約生效時間仍然待定，不過這對于船東而言或許是一個好消息。
　　2015年11月，摩洛哥、印度尼西亞和加納三國批準實行壓載水管理公約，使該公約朝生效又邁進了一大步。
　　加上上述三國，目前已有47個國家已批準該公約，滿足了超過30個國家的數量要求，但批準國所擁有的船舶噸位是否滿足全球35%噸位份額的要求，目前仍在計算之中。同時，該條約需要在符合上述船舶噸位比例要求之后的12個月方能生效。
　　全球船舶噸位的數據主要由IHS Maritime&Trade提供給IMO秘書處，該數據通常每年向IMO提供兩次——每年的12月31日和6月30日，用于確認條約的目的是否達到和IMO成員國的財務情況。這些數據中的船舶噸位部分來自IMO成員國提供給IHS Maritime&Trade的數據。
　　據2015年12月16日公布至IMO成員國的2015年噸位評估顯示，盡管有些數據仍待確認，但也能在一定程度上顯示公約生效是否滿足條件的情況。IMO意識到，在2015年6月和11月期間，有些成員國增加了噸位，也有些成員國減少了噸位。鑒于此，IMO秘書長Koji Sekimizu要求確認完整的噸位數量，以確認公約是否真的符合生效要求。IHS Maritime & Trade已開始行動，但確認過程至今仍未完成，準確的數據需要確認過程完成后方能宣布，時間預計在2016年初。如果新加入的摩洛哥、印度尼西亞和加納的噸位足夠，那么公約將在2016年11月24日生效。
　　國際海事組織（IMO）秘書長關水康司近日再次呼吁有關國家，尤其是擁有大型商船船隊的國家早日批準公約，以便公約能夠廣泛接受和生效。同時，他還敦促海事環境保護委員會在2016年春季準備公約修正案，反應過去3年IMO大會形成的所以決議，以便修正案能盡快采納。他也敦促航運業采取行動，安裝必要的設備，設立符合IMO法規要求和標準的運營流程，迎接公約的生效。
　　關水康司表示，如果壓載水管理公約無法生效，不但是全球管理的失敗，而且還將導致地區性行動的抬頭，航運業的有效運營也將遭到破壞。 關水康司指出：“航運業不是一個國家、一個地區的事情，它關系到整個世界。這就是為什么航運業需要一個全球標準的機制。任何國家都不應尋求強制執行地區性的法律法規，而是應該對全球航運業負起應有的責任。地區性行動歷來都具有影響可持續發展的可能性，而IMO所采納的全球性標準在這種情況下將發揮至關重要的作用。”