近日，我國首套包括高壓、低壓在內的全系列船舶岸電系統通過驗收，并申報國家專利。這標志著我國船舶岸電技術再上一個臺階。業內人士表示，我國的岸電技術與國外先進水平幾乎同步。我國船舶岸電的推廣應用關鍵不在技術，而在政策環境、船岸接口標準規范和收費規則等非技術環節。在船舶大氣排放管理越來越嚴格的大背景下，只有盡快將這些領域的問題解決，我國船舶岸電才能迎來發展的黃金期。
社會效益好
目前，我國靠港船舶通常利用輔機發電，以滿足船上冷藏、調溫、通信、照明等電力需求。但是，船舶輔機為燃油發電機，在消耗燃油的過程中，會排放出氮氧化物、硫氧化物等空氣污染物，影響港口及所在城市的環境質量。不少發達國家和地區早已要求靠港船舶使用岸電或者轉換低硫油，減少使用輔機。業內專家表示，由于我國低硫油生產和供應還存在困難，因此使用岸電成為船舶及港口減少空氣污染的最重要方式。
船舶岸電技術是指船舶在靠港期間停止使用船舶上的發電機，改用陸地電源供電，從而減少廢氣排放量的船舶供電方式。岸電系統大體可分為岸上供電系統、電纜連接設備和船舶受電系統3個部分。“應用于國內航行船舶的岸電系統比較簡單，岸上供電系統不需要變頻，船上受電不需要變壓，船舶只需進行少量改造，配置電纜、接線柜、電纜卷筒等即可，成本較低。國際大型船舶更適合應用高壓上船岸電系統。如果船上用低壓電，則船上需要增加變壓器，將從岸上接受的高壓電變成船上適用的低壓電，成本相對較高。”交通運輸部水運科學研究院研究員、副總工程師彭傳圣表示。
應該說，靠泊港口的船舶改用岸電，所需成本因船舶而異，但帶來的社會效益卻是顯而易見的。有資料顯示，目前每年靠泊我國港口船舶的輔機發電消耗燃料約70萬噸，如果全部用岸電取代輔機燃油發電，港口氮氧化物、二氧化硫和可吸入顆粒物PM10的年排放量將分別至少減少47665噸、37800噸和2214噸。
