近日，我國首套包括高壓、低壓在內(nèi)的全系列船舶岸電系統(tǒng)通過驗(yàn)收，并申報國家專利。這標(biāo)志著我國船舶岸電技術(shù)再上一個臺階。業(yè)內(nèi)人士表示，我國的岸電技術(shù)與國外先進(jìn)水平幾乎同步。我國船舶岸電的推廣應(yīng)用關(guān)鍵不在技術(shù)，而在政策環(huán)境、船岸接口標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和收費(fèi)規(guī)則等非技術(shù)環(huán)節(jié)。在船舶大氣排放管理越來越嚴(yán)格的大背景下，只有盡快將這些領(lǐng)域的問題解決，我國船舶岸電才能迎來發(fā)展的黃金期。
社會效益好
目前，我國靠港船舶通常利用輔機(jī)發(fā)電，以滿足船上冷藏、調(diào)溫、通信、照明等電力需求。但是，船舶輔機(jī)為燃油發(fā)電機(jī)，在消耗燃油的過程中，會排放出氮氧化物、硫氧化物等空氣污染物，影響港口及所在城市的環(huán)境質(zhì)量。不少發(fā)達(dá)國家和地區(qū)早已要求靠港船舶使用岸電或者轉(zhuǎn)換低硫油，減少使用輔機(jī)。業(yè)內(nèi)專家表示，由于我國低硫油生產(chǎn)和供應(yīng)還存在困難，因此使用岸電成為船舶及港口減少空氣污染的最重要方式。
船舶岸電技術(shù)是指船舶在靠港期間停止使用船舶上的發(fā)電機(jī)，改用陸地電源供電，從而減少廢氣排放量的船舶供電方式。岸電系統(tǒng)大體可分為岸上供電系統(tǒng)、電纜連接設(shè)備和船舶受電系統(tǒng)3個部分。“應(yīng)用于國內(nèi)航行船舶的岸電系統(tǒng)比較簡單，岸上供電系統(tǒng)不需要變頻，船上受電不需要變壓，船舶只需進(jìn)行少量改造，配置電纜、接線柜、電纜卷筒等即可，成本較低。國際大型船舶更適合應(yīng)用高壓上船岸電系統(tǒng)。如果船上用低壓電，則船上需要增加變壓器，將從岸上接受的高壓電變成船上適用的低壓電，成本相對較高。”交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員、副總工程師彭傳圣表示。
應(yīng)該說，靠泊港口的船舶改用岸電，所需成本因船舶而異，但帶來的社會效益卻是顯而易見的。有資料顯示，目前每年靠泊我國港口船舶的輔機(jī)發(fā)電消耗燃料約70萬噸，如果全部用岸電取代輔機(jī)燃油發(fā)電，港口氮氧化物、二氧化硫和可吸入顆粒物PM10的年排放量將分別至少減少47665噸、37800噸和2214噸。
