近日，據數據統計，中國已經超越日本，成為世界第二大船東國。希臘仍然牢牢守住其世界第一大船東國的地位，不過中國正以較快的增速在縮小著與頭名的差距。在未來的數月和接下來的幾年里，還有大量的巨型鐵礦石船、油輪和集裝箱船將交付中國，這可能進一步提升中國船隊的運力 。

 

　　來自克拉克森的數據顯示，截至八月底，中國船隊共擁有7744艘船，總噸位為1.7億總噸，希臘船隊有2.22億總噸，而日本為1.676億總噸。近年來，中國商船船隊增長強勁，增速明顯，2015年的增長率為6.5%，2016年為7.5%，2017年增長率則超9%，而據最近的種種跡象表明，今年的增速也與去年相當。從2014年底至今，中國船隊總噸增長率為34%，希臘23%，而日本僅有2%。

 

　　去年年底，中國船東接收的新船數量相當可觀。據克拉克森的數據顯示，中國船東的新船接收量為2550萬噸，相當于當時中國已有船隊運力的17%。其中超大型散貨船、油輪和集裝箱船占比較大。

 

　　從新船訂單量來看，中國未來兩年的新船訂單量將會進一步提升。計劃于2018年9月至12月份交付船舶總運力為480萬總噸，計劃于2019年交付的總運力為990萬總噸，2020年及以后的計劃交付運力為610萬總噸。截止2018年8月份底，中國船東的手持訂單總量為2080萬總噸，相當于中國現有船隊運力的12%。

 

　　與希臘及日本相比，中國的新船訂單量大于希臘。其中希臘的訂單總運力為1690萬噸，不足該國現有船隊的8%，日本擁有的訂單總運力為2510萬噸，相當于其船隊的15%。

 

　　新增運力是中國船隊運力增長最主要和最直接的因素。其他影響中國運力增長的因素還包括全球航運市場的變化、中國在國際二手船市場的交易量及現有運力在國際拆船市場的交易量等。

 

　　盡管由于這些因素的變化不可估量，在未來幾年中國船隊是否還將進一步大幅擴張尚存爭議，但中國作為世界第二大船東國的地位可能會不斷鞏固。