航運界網獲悉，馬士基油輪與Norsepower Oy Ltd、Energy Technologies Institute (ETI) 和 Shell Shipping & Maritime宣布，已在一艘LR2型產品油船上安裝Norsepower旋筒風帆（Rotor Sail）。

　　旋筒風帆是大型圓柱形機械風帆，旋轉產生壓力差，稱之為馬格努斯效應（Magnus Effect），從而推動船舶前進，為船舶提供輔助風動力，達到降低燃料消耗、減少污染排放、優化能效利用的效果。

 

　　據悉，此次安裝在船上的旋筒風帆高30米，直徑為5米，當屬世界最大的風帆，在鹿特丹港完成安裝。首航將于不久后開始。

 

　　馬士基油輪首席技術官Tommy Thomassen表示，該項目是成品油船市場的一大突破。這一行業經歷了數年的技術發展，而風能技術的應用將帶領我們進入一個新的領域。新技術有望推動行業進一步提升成本競爭優勢，為客戶運輸貨物的同時，也降低環境影響。

 

　　旋筒風帆已經完成嚴格的陸上測試，包括多個機械和性能標準測試。據了解，這是首次經過船級社認證并安裝在成品油船上的項目。目前，正在評估和測試該項目的長期財務和技術可行性。勞氏船級社船舶性能團隊的專家將收集和分析測試階段的數據，在性能分析報告發布前提供公正的評估。

 

　　Norsepower首席執行官Tuomas Riski表示，“我們對這項技術非常有信心，也相信其對航運業去碳化所起的作用。與行業領先的機構合作安裝全球最大的旋筒風帆，也表明業內對新技術的渴望。包括馬士基此次的項目在內，已有3艘船舶使用我們的旋筒風帆。這三艘船舶分別代表不同的船型和運營范圍，也體現了風能在航運業的廣泛應用機會。”

 

　　今年4月，維京客輪（VikingLine）旗下一艘客船“Viking Grace”決定安裝Norsepower旋筒風帆（Rotor Sail），以支持船舶使用風能。安裝在船上的旋筒高24米，直徑4米，是全球首艘采用旋筒風帆技術的客船。

 

　　2014年11月，Norsepower首次在滾裝船“ Estraden”上安裝了1臺高18米，直徑為3米的旋筒風帆，并于次年11月加裝一臺類似旋筒。該船船東Bore的海事管理副總裁J?rgen Mansnerus曾表示，“我很榮幸成為第一個安裝Norsepower旋筒風帆的船東，風能技術將每年減少5%的燃料消耗，同時改裝并不會產生停租成本，實際使用也極為簡便。”