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“史上最嚴”船用油新標準出臺 或引發行業洗牌

   2015-12-10 船海裝備網4440
核心提示:  近日,交通運輸部發布了被冠以史上最嚴的船用油硫含量控制標準。安迅思分析師徐婷表示,該標準在有效控制大氣污染的同時,也
  近日,交通運輸部發布了被冠以“史上最嚴”的船用油硫含量控制標準。安迅思分析師徐婷表示,該標準在有效控制大氣污染的同時,也將大大提高船用油供應企業的生產成本以及航運業的燃料成本,從而引發未來船供油行業的洗牌。
  近日,交通運輸部下發《珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域船舶排放控制區實施方案》(以下稱“方案”),方案中設立了珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域船舶排放控制區,確定排放控制區內的核心港口區域,并規定自2016年1月1日起到2019年1月1日,逐步實現船舶進入排放控制區使用硫含量不高于0.5%的燃油。
  據安迅思調研,目前內貿船用燃料油中90%的指標不符合含硫0.5%以下的標準,大多數含硫量在1%-2%之間。而參考目前兩者之間的主要調油料——渣油價差在400元/噸左右對比,按照渣油摻比50%來算,高低硫船用燃料油的調油成本至少相差200元/噸。而目前調油商利潤不足100元/噸。這意味著,方案的實施將把調油商或船用油供應商推向大幅虧損的境地。而即使增加的成本可以部分轉移至下游買家——船東,但蕭條的航運業前景,也很可能只會將船東也拖入洗牌的行列。
  安迅思從國內多家調油商處獲悉,目前內貿混調船用燃料油的部分原料已經控制在低硫范圍內,生產或調和供應含硫在0.5%以下的船用油并非難事,但航運業的不景氣以及先前政策的寬松,使得市場優先是選擇價格更低的船用油。其中,有東北地區某民營調油商向安迅思表示:“我們的含硫量指標可以達到0.5%以下,但成本偏高,且價格走高后船東又不能接受,銷售困難,所以市場上大多為含硫1%-2%的船用燃料油。”
  但也有華東中石化燃料油銷售公司某經理對此方案持另外的看法,“0.5%以下含硫量指標的確較為嚴苛,或許可以成為我們申請為重質混調燃料油減稅的又一依據。”該經理表示。
  國內某船運公司高層人士認為,部分船舶有主輔機可以切換至控制區使用含硫量低于0.35%的柴油,但輕質柴油成本較高且燃燒效率不及重質燃油,同量的柴油燃燒效率僅為重質燃料油的92%,因而在控制區切換輕質柴油將會徒增他們的運輸成本。
  在新能源LNG替代方面,上述船運公司高層人士表示:“現有船舶改造加注LNG替代船用燃油是幾乎不可能的,改造成本和技術層面短期內都無法改變,即使國家有補貼也不會考慮的。除非是新造船舶可以考慮使用LNG-燃料油雙動力。”
  但從另外一些行業人士了解,他們對于新政策對于行業的沖擊還持懷疑的態度。“如何判定船舶正在使用硫含量多少的燃料?即如何追蹤監測船東的實際用油情況。監管的難度似乎是個不小的問題。”
 
標簽: 船用油新標準
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