油價持續下滑，儲油設施告急，全球可用油輪運力也開始緊張，油輪班費持續上升。

　　上周五OPEC會議未公布具體產量目標數字，為原本搖搖欲墜的石油價格壓上最后一根稻草。繼上周五下跌之后，WTI 1月原油期貨周一盤中暴跌6%，至37.55美元/桶，刷新六年低位，昨日則進一步下跌2.0%，跌破37.00關口。

　　在油價下滑的同時，全球儲油設施可用容量也告急。高盛近期表示，美國原油存儲能力正接近轉擇點。中國也出現陸地儲油能力達到極限的跡象。

　　而受益于原油期貨升水，油輪因而成為經濟實用的替代儲油平臺。這是因為，明顯的期貨市場價格高于現貨市場意味著原油公司以及交易商都可以利用價差來彌補低價囤油的成本壓力。

　　這些公司囤油則可以推高油價，并最終幫助他們在期貨日期到達之后以更高的價格賣出。但是隨著油輪班費的飆升，這種交易成本也越來越高，大量此類交易也開始無法獲利。

　　此外，據彭博報道，因為陸地儲油設施告急導致油輪卸貨速度大大降低，而油輪使用訂單也在加速上升，推動油輪班費升至七年高點。航運業基準路線日本至沙特航線運載能力為200萬桶油輪日費升至111359美元，為2008年來最高。

　　Arctic Securities ASA航運分析師Erik Nikolai Stavseth稱，陸地油罐被填滿，油輪在卸載之前也日益需要考慮儲油。彭博數據也顯示，11月中，運載能力超過1億桶的油輪在目的地國家近海甚至一度需要等待數周。

　　此外，由于等待運輸的原油數量增加，全球可用油輪運力也持續下滑。

　　彭博對原油期貨交易商的調查發現，未來四周，波斯灣油輪運力僅比代運原油量高12%，為七周來最低。

　　Affinity Shipping LLP航運經紀人Per Mansson稱，運價上漲部分原因是入冬后航運活動增加。“當市場活躍、可用船只數量不多時，即便航運活動出現微小變動，都可能引發費率上漲。”