據韓國媒體《周一報》報道，韓國浦項制鐵和現代制鐵將在今年8月與造船企業的鋼材價格協商中再次提出提高價格的要求。目前，韓國造船企業并未迎來期待中的復蘇，且對鋼價上漲感到“壓力山大”，而韓國鋼鐵企業也面臨“兩難”處境：除了造船業外，沒有其他能替代消化其巨大厚板產量的行業；鋼鐵企業既要確保設備開工率，又要保持合理的價格，魚和熊掌如何才能兼得？對此，韓國鋼鐵業界也非常苦惱。

 

　　7月3日，韓國的船用厚板（厚度6毫米以上鋼板）價格為60萬韓元/噸，而非造船用厚板的每噸價格比船用厚板大約高出8萬~10萬韓元。目前,中國產船用厚板的合同價格超過70萬韓元/噸，在亞洲市場最高，但并沒有引起造船企業較大的反彈。因此，浦項制鐵、現代制鐵等厚板主要生產企業根據中國產船用厚板的行情，確定了價格上漲的方針。

 

　　韓國鋼鐵業界表示，與韓國鋼鐵企業相比，盡管中國產船用厚板的質量以及交貨期等競爭力存在差距，但合同價格比韓國還高，因此韓國鋼鐵企業認為，對其產業鏈上游的造船行業而言，這是上調船用厚板價格的合適理由。

 

　　2008年，船用厚板的價格曾達到超過100萬韓元/噸的高點，這也是當時全球原材料價格上升和造船市場高度興旺的結果。但是隨著國際金融危機爆發后造船業連續多年不景氣，船用厚板的價格也隨之下跌，2017年甚至近乎“腰斬”到60萬韓元/噸以下。對此，韓國鋼鐵企業表示，鑒于國內造船企業經營困難，鋼鐵企業已經多年持續維持低價為造船企業提供船用厚板。

 

　　韓國鋼鐵業界表示，通過船用厚板的價格正常化，理論上可以增加鋼鐵企業的收益，但實際上并沒有這么簡單。根據韓國鋼鐵業界的統計，目前韓國三大主要鋼鐵企業浦項制鐵、現代制鐵、東國制鋼的厚板生產能力合計至少達到了1200萬噸。其中浦項制鐵約為700萬到800萬噸、現代制鐵約為300萬到350萬噸、東國制鋼約為150萬噸。東國制鋼除了1臺厚板生產設備停止運轉外，其他設備仍維持著造船業興旺時的生產規模。同時，除了造船業外，沒有其他行業能替代消化其巨大厚板產量，因此，鋼鐵企業想要就鋼價上漲發出單方面的聲音也很困難，稍有不慎，與造船企業的價格協商就會舉步維艱。如果維持現在的價格，鋼鐵企業生產厚板的收益實際上僅處于盈虧平衡點附近，如果比現在的價格還要低，鋼鐵企業就只能虧本生產了。

 

　　一名鋼鐵企業相關人士表示，鋼企生產的厚板大部分出售給造船企業，此前即使虧本生產也低價供應給造船企業，旨在共同應對造船業的困難，同時也是為了確保鋼鐵企業自身厚板生產設備的運轉率，而做出的不得已的選擇，目前試圖上調價格只是為了彌補此前低價銷售的虧空，因此希望船用厚板的價格實現正常化。