信德海事網7月15日消息，近日，日本船東三光汽船(Sanko Steamship)賣掉了手上最后的2艘LPG船舶，徹底退出LPG市場。

 

　　同時，根據該公司的官方網站顯示，這家曾經運營著180多條船舶（自有超過40條）的大船東大航運公司在經歷一系列的困難后，不斷縮減船隊規模，目前僅剩下6艘干散貨船舶。航運業的大起大落，驚險刺激，令人唏噓。

 

　　根據最新消息顯示，近日，Sanko向來自歐洲的買家出售了旗下的2艘2008年建造的中型LPG船舶，Sanko Innovator 和 Sanko Independence，價格都約為1600萬美元/艘。（而根據VESSELS VALUE等船舶估值機構評估，這兩艘船舶單價應該都在2100萬美元以上。）

 

　　Sanko曾是日本國內具有較大規模的私人航運公司，在其頂峰時代，該公司旗下曾運營過包括油輪、干散貨船舶、海工支持船以及超大型液化氣體船VLGC，總計約185艘船舶。

 

　　但由于航運低迷，2012年，該公司申請破產保護并從當年3月份開始重組，隨后該公司開始逐漸縮小船隊規模，逐漸成為了一家更為保守的，僅通過運營一支與專用運輸合同掛鉤的小型船隊小航運公司。

 

　　而值得一提的是，算上上述這次破產重組，自1934年成立以來，該公司已經經歷了2次浴火重生。上一次，于1985年，同樣遭遇航運業嚴重低迷的早期，該公司曾經歷過一次破產重組。

 

　　接上文，2012年該公司申請破產保護之后，2013年11月美國投資公司Elliott group開始介入并向該公司注資。2014年12月2日，東京法院終止了Sanko的重組程序，2015年7月22日，在重組計劃下，Sanko完成了對所有債權人的最終債務償還。這期間，Sanko關閉了在全球（倫敦，新加坡，溫哥華，悉尼，孟買以及里約熱內盧等）多處辦公室。并將原來員工數量超過200多人裁減至大約40人。

 

　　但為了進一步的擴大收入來源，這期間該公司開始提供輕資產的船舶第三方管理業務。為創造更為穩定的收入該公司目前專注于為日本鋼廠和貿易集團采購的貨物運輸業務。