盡管集裝箱運輸市場在2017年有所復蘇，但集裝箱設備租賃費率和現金投資回報率依然疲軟。但據德魯里7月份發布的最新集裝箱普查與租賃年度評估與預測報告，集裝箱價格的早期上漲使得集裝箱價格升至5年來的最高水平，這將繼續降低集裝箱的回報率。

 

　　2017年，標準干式集裝箱的長期租賃費率躍升了50%以上，事實上，這一趨勢在2016年韓進海運宣布破產之時就開始顯現，因為當時大量集裝箱遭到扣押并因此退出市場。但由于新造集裝箱的價格漲幅同樣高昂，因此將集裝箱租賃市場的現金投資回報率限制在9%左右。

 

　　德魯里集裝箱設備首席分析師Andrew Foxcroft表示：“未來幾年，預計集裝箱租賃費率不會有什么變化，預計其投資回報率將繼續承壓。雖然我們看到今年上半年的投資回報率接近10%，但考慮到近期工廠集裝箱庫存的增加，預計當前的回報水平不會持續下去。”

 

　　隨著世界貿易前景看好，船舶運力增長放緩，班輪運營商，尤其是船舶租賃公司一直在大力擴張其集裝箱船隊。在2016年幾乎停止擴張后，2017年集裝箱船隊規模強勁增長3.7%。

 

　　而對于集裝箱制造業而言，未來幾年的前景也不錯，從2017年至2020年的四年里，集裝箱產量預計將超過350萬TEU，這將是十多年來最穩定的強勁生產數據。

 

　　Andrew Foxcroft補充說：“考慮到集裝箱買家在2016年削減了太多的采購量，到2017年，集裝箱的產量增加了80%，集中在標準設備上，特別是40英尺高的高箱上。據德魯里預計，在當下十年的后半段，集裝箱75%的產能將是這種類型的。”

 

　　如同船公司近些年掀起的合并整合潮流，集裝箱租賃行業也進行了一系列的合并，合并使得大型集裝箱租賃公司數量大幅縮減。顯然，Triton、Florens、Textainer和Seaco等集裝箱租賃巨頭需要運用市場力量來收回它們的投資。

 

　　但德魯里表示，盡管集裝箱租賃的持續使用率超過96%，但是在當下十年的大部分時間里，集裝箱租賃費率一直在緩慢下滑，直到去年的復蘇，但進一步的提升可能會受到限制，因此預計回報率將保持相對疲弱。