由滬東重機有限公司自主研發的新一代低速柴油機6EX340EF邁出了產業化的關鍵一步。

 

　　6月15日，滬東重機與上海久菩海運物流有限公司在上海臨港舉行了2+2臺6EX340EF柴油機建造合同簽字儀式。設備預計于2019年3～4月交付，將配套在久菩海運的2艘25000噸新造散貨船上。

 

　　“目前，滬東重機的低速柴油機在國際市場上占有22%以上的市場份額，國內的市場占有率接近70%，然而，‘大’并不意味著‘強’。”簽約儀式上，滬東重機總經理邵煜表示，6EX340EF主機是滬東重機由大到強的關鍵產品，“久居深閨終有人識”，此次簽約對于中國自主品牌低速機的產業化具有里程碑式的意義。據悉，兩臺主機交付后，滬東重機將進一步收集其上船后的實際營運數據，了解隨船運行性能參數變化趨勢、零部件的磨損量等信息，從而進一步優化6EX340EF的技術方案。

 

　　上世紀80年代后，我國開始引進國外品牌許可證進行生產，自主研發逐步停滯，技術力量也逐漸削弱。低速機自主研發平臺消失、無自主品牌產品，成為制約我國船舶工業由大到強發展的“心臟病”問題。2012年9月，“自主品牌小缸徑低速柴油機關鍵技術研究”正式立項，在中船集團的統一部署下，以中船動力研究院有限公司和滬東重機等單位為研發主體，聯合國內科研力量，開始研制新一代超長沖程EX340EF主機。2015年11月，6EX340EF進入樣機磨合和性能調試階段，此后，在中國船級社（CCS）見證下完成了CCS型式認可試驗。

 

　　6EX340EF系34/82——上世紀80年代我國最后一個自主品牌低速機型號——的后繼機型，其保持了與34/82相同的缸徑，而沖程約為原來的兩倍。EX340系列超長沖程低速柴油機缸徑為340毫米，沖程1600毫米，采用高強度緊湊設計，技術指標先進，單缸功率達920千瓦。該型主機采用高效高壓比渦輪增壓器和第三代高壓共軌燃油系統，優化了燃燒過程和熱效率；采用模塊化電控燃油系統及集成式伺服油系統設計，采用傾斜式主軸承螺栓孔設計以及承蓋側邊定位等多項易維護性設計。該型機滿足國際海事組織（IMO）TierII排放要求，配置選擇性催化還原（SCR）后處理裝置后，可滿足IMO TierIII排放要求。同時，該型主機采用高強行結構設計，并經過模態試驗和仿真分析，整機具有良好的震動噪聲特性。

 

　　6EX340EF適用于國內近海航運和江海聯運市場的普通船舶及特種船舶，如靈便型油船、靈便型散貨船、支線集裝箱船、冷藏船、小型LPG和化學品船舶等。久菩海運總裁黃海華表示，此次簽約配套的2+2艘25000噸散貨船，主要從事環渤海灣至長江南京以下港口及舟山港之間的貨物江海直達運輸。該船型較同等配置的散貨船造價降低約10%，能耗可降低約12%，貨物裝載量可提升約25%，投資回報率可控制在6年以內。在設計上由上海鋯卓船舶設計有限公司對船舶線型采用CFD計算優化，在螺旋槳及軸系上由滬東重機聯合鎮江中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司進行整體優化，船舶能效顯著提高。