近期，業界開始流傳洋浦中良海運有限公司（中良海運）的經營不善。有網友查詢發現，之前由中良海運經營的中良紅冶、中良鴻祥、新華遠、中良新華遠4艘集裝箱船，已于今年上半年陸續更換了經營者，其中，中良紅冶由泛亞航運經營，中良鴻祥由信風海運在經營，新華遠和中良新華遠為君安海運經營。

 

　　實際上，對于班輪公司而言，船舶租進租出是非常常見的經營手段，倒也不見得是經營困難。

 

　　于是，6月3日，中良海運在其微信公眾號上發布了一則聲明，譴責了關于經營問題的不良言論，同時告知公司經營平穩正常。

 

　　6月4日，中良海運宣布同深圳市輝泓航運有限公司締結成全面戰略合作伙伴關系，共同經營國內沿海集裝箱運輸業務，總投資1.2億人民幣，由租賃合作關系升級為全面戰略合作伙伴關系。雙方一致認為，此舉將進一步促進雙方的優勢資源互補，致力于航線運營、駁船運輸、供應鏈金融等領域的共同發展。

 

　　《航運交易公報》查詢官網發現，中良海運于2004年成立，以內貿集裝箱海運為主營業務，經營干線航線20余條，經營近30艘船舶，總運力達60萬噸，營業網點達113個，已形成了完善的海運物流網絡。中良海運屬于深圳市華良物流集團有限公司。

 

　　如此，中良海運似乎平息了市場上些許議論。但6月13日，寧波舟山港的一紙公告又將其推上了風口浪尖。

 

　　根據這份通知的要求，客戶在寧波港提取箱主為中良海運重箱時，需交付押金，具體押金的標準為：20尺箱押金2萬元/箱，40尺箱押金3萬元/箱，所交押金待拆空還箱給碼頭堆場后再歸還。

 

　　《航運交易公報》咨詢港口方知情人士得知，中良海運目前對于寧波舟山港旗下碼頭公司未付賬款估計有2000~3000萬元，其中一個專營內貿的碼頭公司就有1000多萬應收賬款。而上面發函的第二集裝箱公司未付賬款估計有200~300萬。該位人士表示：“一般而言，港口跟船公司的關系都不錯，出現發函這種情況，肯定是欠款已經催討多次了，是不得已而為之的措施。”

 

　　《航運交易公報》據此聯系中良海運董事長朱建強，無果；打公司總機，忙音。此事后續發展將繼續關注。

 

　　從內貿集裝箱運輸而言，目前維持泛亞航運、安通控股以及中谷海運三強鼎立的競爭格局。2017年沿海集裝箱運價整體在低位徘徊，單一依靠集裝箱海運經營方式的班輪公司將持續面臨市場的波動和不確定性，因此，內貿集裝箱運輸企業尋求產業鏈布局、上下游合作、多元化發展、開放化平臺、數字化營銷將成為階段性特征。因此，泛亞航運借助內外貿聯動，安通控股以及中谷海運則借助于構建內貿多式聯運全程物流服務，來增強企業的市場競爭力。