在過去十年里，LNG動力船（即采用液化天然氣作為燃料的船舶）數量增加了三倍以上。雖然目前整體船隊規模依然有限，但是受到IMO限硫規定即將生效的推動，近期LNG動力船的數量呈現快速增長。過去LNG動力船中，LNG運輸船是主要船型。然而近期其他船型也開始占據一定的份額。本文將以船東國為切入點，著眼于當前的LNG動力船船隊和手持訂單以了解它的發展情況。

 

　　傳統配方

 

　　憑借有效減少硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳排放的優點，以LNG燃料作為船用動力的方式正受到船東們的青睞。基于現有數據，截止至2018年4月1日，全球共有403艘運營船舶和272艘在建船舶已安裝或即將安裝LNG燃料主機。雖然隨著IMO限硫規定的正式生效日益臨近，以LNG作為燃料的運營船舶和在建船舶數量迅速增長，但是占全球船隊和手持訂單的比重仍然較小，分別僅為0.4%和7.8%。在LNG動力船隊中（包括運營船舶和在建船舶），采用貨倉內產生的蒸發氣（boil-off gas）作為推進燃料的LNG運輸船占比達59%（以數量計）。從船東國的角度來看，挪威船東擁有18%的LNG動力船運力（以數量計），緊隨其后的希臘和日本船東分別占13%和9%。這在一定程度反映了日本和希臘兩國擁有全球最大規模的LNG運輸船，使得他們在LNG動力船中所占比重也較大；而相比之下，挪威船東在LNG動力船運力中占比較大則更多是受到其他船型的推動。

 

　　結構調整

 

　　除了LNG運輸船之外，在目前LNG動力船隊中仍有41%是其它船型。雖然在LNG動力船隊中這部分船型所占份額與LNG運輸船相比較小，但增長卻更為強勢。2016年（初）至2018年（初）期間，LNG動力船隊中LNG運輸船數量增長了6%；與之相比，其它船型數量同期增長了67%。就目前而言，這部分增長主要體現在客輪、郵輪和海工支持船這些小眾船型。在不包括LNG運輸船的LNG動力船隊中，挪威船東占據最大份額，以數量計占比達24%。這主要受益于挪威政府針對減少船舶排放的補貼以及該國LNG加注設施分布廣泛（然而在全球其他地區該設施依然有限）。與此同時，在不包括LNG運輸船的LNG動力船隊中美國和加拿大也占據一定份額，這主要是因為兩國有部分船型（例如客輪和郵輪）采用LNG作為燃料。

 

　　新菜上桌

 

　　此外，三大傳統船型板塊也可以看到越來越多的船舶采用LNG作為燃料。例如在2017年，法國達飛輪船訂造的9艘22,000 TEU超大型集裝箱船和俄羅斯現代商船訂造的6艘114,000 dwt阿芙拉級油輪均為LNG動力船。盡管目前三大傳統船型中的LNG動力船數量仍然有限，但是已經有一定數量的“LNG ready”船舶（即新造船階段就為將來改裝成LNG燃料動力船做好準備）被簽訂。這些“LNG ready”的新簽訂單使得船東最終是否將LNG燃料作為船用動力的決策方案變得更為靈活，與此同時也降低了初期投資規模的門檻。截止至2018年4月1日，全球共有67艘運營船舶和72艘在建船舶滿足或即將滿足“LNG ready”要求。其中，三大傳統船型（散貨船、油輪和集裝箱船）在數量上共占據了83%的份額。從船東國角度來看，這些“LNG ready”船舶中，中國船東占據了最大的22%；而韓國和美國船東緊隨其后，從數量上分別占據15%和13%。