加拿大拖船設計專家羅伯特艾倫有限公司開發了一種全新的全電動引航艇，旨在削減引航艇航行距離為五海里或更短的引航服務成本。
RAlly 1600-E是其非常成功的前柴油動力鋼型艇的鋁合金版本。它擁有全電動雙螺桿傳動系統和高能量密度電池，可從岸電中充電。憑借20節的航速和安靜、無排放的優勢，這艘引航艇顯著降低了運營成本和對環境的影響。該引航艇適用于5海里及以下的近海領域，RAL表示，在5海里運行的混合使用場景中，RAlly 1600-E可以使用僅30％的電池容量完成完全航行。
新船采用與原鋼制船型相同的功率和航速。在消除柴油發動機及其支撐系統，去除柴油燃料，改用鋁制船體后節省的重量，可為新的電力驅動裝置和電池提供了充裕的重量預算。
這艘艇是純電動的
推進發動機是由變頻器控制的500kW 2,800rpm永磁750V交流電動機，用以提供不同的速度。電機通過標準的ZF或Twin Disc 3：1反向/減速齒輪傳動到傳統軸系和840 mm螺旋槳。
電池系統非常關鍵，由70個Spear SMAR-11N-224裝置模塊組成，可提供815kW/h的容量。 按照級別要求，它們安裝在位于單獨艙室中。電池采用液體冷卻，整個空間通風良好并配有FirePro滅火系統。相同的電池也為船只的照明等正常電力負載提供動力。整個設計有資格獲得勞氏船級社、ABS或法國船級社的等級認證。
克服噪音難題
最近一些針對引航船發布的RFP已經在占用空間中規定了65dB或更低的噪音水平。對于大型船舶而言，這是可行的，而且住宿設施距離機艙有一段距離，但在小型、快速、高功率船只中幾乎不可能。然而，通過電力驅動，它變得可能。與柴油發動機相比，電動機噪音低，運轉平穩。
電動引航艇的基本成本將取決于其建造地點和選擇的電力系統。RAL聲稱，電力推進系統的附加資本成本通過幾乎消除燃料成本并大大降低維護成本而被抵消。投資回收期取決于柴油和電力成本以及每年的運營小時數。
