5月17日，馬士基發布了第一季度財報。財報顯示，第一季度，馬士基的營收增長了30%至93億美元，若不計算漢堡南美，則營收增長10%。馬士基所有業務板塊均實現增長，戰略轉型進展順利。

 

　　馬士基首席執行官施索仁（S?ren Skou）表示：“2018年第一季度，我們的營收增長強勁，業務整合順利進行，這其中包括與漢堡南美的整合有一個良好的開始、出售馬士基石油業務交割于3月份成功結束，會計收益達26億美元。但與此同時，我們的短期業績表現，尤其是海運相關業務部門的業績欠佳。為了應對具有挑戰的市場環境，我們推行了一系列措施，致力于恢復盈利并實現2018年的盈利預期。”

 

　　自2018年第一季度起，馬士基財報將執行新的報告結構，以支持公司成為綜合的全球集裝箱物流企業的戰略發展方向。四個新業務板塊劃分為：海運、物流與服務、碼頭與拖輪、集裝箱制造與其他業務。馬士基表示，該劃分與公司戰略重點一致，將發展非海運業務，因為此塊業務與海運業務發展不成比例。

 

　　施索仁解釋道：“新財報結構可以反映出馬士基是一家綜合的全球集裝箱航運和物流企業，專注于客戶的價值鏈，這種財報結構可以讓我們跟進我們的進展，特別是在那些不單純從事海運的業務板塊，我們需要其實現增長，以盡量減少海運業務周期性變化給公司業績帶來的影響。”

 

　　馬士基第一季度營收為93億美元，其中海運業務貨量增長2.2%（不包括漢堡南美），正如此前預期該增長會略低于全球需求增長3-4%的預估。非海運業務中，物流與服務板塊營收增長6%，碼頭與拖輪板塊增長11%，這主要歸功于獲得新業務和新的碼頭及服務所帶來的強勁貨量增長。此外，通過加強合作，尤其是海運與門戶碼頭之間的合作，實現了協同效應，從而導致貨量比市場增長幅度更大的增長。

 

　　一季度，馬士基稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長5%至6.69億美元，與去年同期相比，匯率產生的負面影響為1億美元左右。

 

　　由于燃油價格和匯率的影響，以及單箱成本上漲等因素，海運板塊利潤為4.92億美元。對于非海運業務而言，碼頭和拖輪板塊貨量的增加使稅息折舊及攤銷前利潤從1.39億美元增加至1.96億美元，而物流和服務板塊稅息折舊及攤銷前利潤與去年同期3200萬美元相比略低，為2300萬美元。

 

　　2018年第一季度，去除財務項目和稅收，馬士基實際利潤為虧損2.39億美元，這個業績結果并不令人滿意。馬士基正在實施一系列短期措施以提高盈利能力。

 

　　對于2018年的業績，馬士基重申預期，預計將高于2017年（3.56億美元），稅息折舊及攤銷前利潤在40-50億美元之間（2017年為35億美元），但由于地緣政治風險、貿易緊張局勢以及其他影響運價、燃油價格和匯率等因素，均增加了業績的不確定性。