近日，韓國現代商船正式宣布將在韓國國內造船企業訂造13000~22000TEU級的大型和超大型集裝箱船20艘，擴充集裝箱船船隊運力，從而躋身世界前十大集裝箱船航運公司之列。

 

　　現代商船沒有披露此次訂造集裝箱船的投資金額及所需資金的來源，但是從該公司的經營狀況來看，其已無力訂造新船，需要依靠政府和金融機構融資支持。

 

　　資金哪里來？

 

　　現代商船自2011年訂造了5艘13000TEU集裝箱船以來，一直沒有訂造新集裝箱船。以今年3月國際船市集裝箱船新船價格來計算，上述20艘集裝箱船總造價至少28億美元。現代商船2011~2017年連續7年經營虧損，2017年的虧損額更是超過10億美元，因此可以斷定，該公司自身已無力訂造這批集裝箱船。

 

　　自韓進海運破產后，韓國政府一直為現代商船的發展提供大力支持，此次現代商船訂造集裝船也離不開政府撐腰。在現代商船宣布訂造新船之前，韓國政府公布了振興韓國海運業五年計劃，該計劃就包含了融資支援現代商船訂造一批大型和超大型集裝箱船的內容。

 

　　此外，今年4月，韓國政府還為現代商船提供4700億韓元（約合4.4億美元），支持其在大宇造船海洋玉浦造船廠訂造5艘30萬載重噸超大型油船（VLCC），這是韓國政府支援航運企業在本國船企訂造大型商船以增強國際競爭力的首個項目。

 

　　訂單怎么分？

 

　　目前，現代商船已經向韓國三大船企現代重工、三星重工和大宇造船海洋發出了建造邀請書（RFP），邀請其參與競標。三大船企均表示將參加競標，并按現代商船的要求積極準備競標方案。

 

　　對于現代商船的20艘集裝箱船訂單在三大船企中如何分配，韓國業界主要有兩種分析預測。一種觀點認為，鑒于韓國產業銀行是現代商船和大宇造船海洋的最大股東，因此這批集裝箱船訂單有可能向大宇造船海洋傾斜；另一種觀點認為，由于現代商船要求自2020年開始分批交船，若將大部分或全部集裝箱船單獨交由一家船企建造，則交船時間可能較長，因此，20艘集裝箱船訂單有可能比較均衡地分配給3家船企。而且，現代商船訂造集裝箱船為政府支持項目，若訂單分配厚此薄彼可能會在社會上引發爭議。

 

　　據了解，現代商船訂造的20艘集裝箱船包括12艘20000~22000TEU級集裝箱船和8艘13000~14000TEU級集裝箱船，前者將投入亞洲至歐洲航線運營，后者則將投入亞洲至美國東岸港口航線運營。這20艘集裝箱船將從2020年起分批交付，因此新船需滿足國際海事組織（IMO）2020年開始生效實施的0.5%的硫排放限制要求。