這一名為《替代燃料和技術-為了更環保的航運業》的白皮書檢視了包括液化天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）、氫氣、燃料電池、混合動力以及電池技術等替代燃料和技術的價格、可得性、法規挑戰和環境好處，并與采用脫硫器的傳統燃料以及新的低硫燃料進行了對比。

 

　　“即將生效的國際海事組織（IMO）對航運硫排放的限制可能對海運業造成重大影響，并很有可能改變替代燃料的格局”，DNV GL高級副總裁兼海事部銷售和營銷總監Trond Hodne表示，“我們新的白皮書旨在為感興趣的有關方面提供各類選項，并對這些燃料和技術的發展潛力進行平衡評估。我們希望藉此充實知識體系，并讓投資決策變得更具確定性和信心”。

 

　　白皮書中的技術和燃料多為當前航運業最廣為使用的類型：LNG、LPG、甲醇、生物燃料、氫氣、電池系統、燃料電池系統以及風力輔助推進。白皮書辨識并審視了可能影響航運業接受和使用替代燃料及技術的因素，其中包括環境兼容性、可得性、燃料成本以及IGF規則下的國際規范。白皮書預測，短期內絕大多數營運中的傳統燃料動力船舶將轉為使用低硫傳統燃料，或者在加裝脫硫器系統的情況下繼續使用重油（HFO）。

 

　　對于新造船而言，限硫令可能成為替代燃料的主要推手，DNV GL海事部的替代燃料船舶商務總監Gerd Würsig認為，LNG將成為最有力的競爭者：“LNG已經克服了國際法規的相關障礙，目前數量充足，可以滿足航運業很多年的需要。它也符合更低的二氧化碳、氮氧化物和微顆粒排放的需求趨勢。但最終，什么才是應用需求的最佳概念還得由船東按照具體情況決定，而DNV GL已經為協助業界尋找到最佳解決方案做好了準備”。