據(jù)馬施云最新航運信心調(diào)查顯示，截至2018年2月底，航運信心指數(shù)在過去的3個月內(nèi)達到四年來高位。歐洲地區(qū)航運信心指數(shù)甚至已經(jīng)接近2008年5月航運信心調(diào)查啟動有史以來的最高評級。

 

　　研究顯示，航運平均信心指數(shù)從2017年11月的6.2上升（最高為10.0），到2018年2月底為6.4。船東信心指數(shù)同樣處于四年來高位，從6.4上升至6.6。船舶管理者的信心指數(shù)從6.1上升至6.4。

 

　　然而，船舶承租方的信心指數(shù)近期呈現(xiàn)不穩(wěn)定表現(xiàn)，從2017年11月的7.7下降至5.0，但相比2017年8月的4.7有所提升。同時，船舶經(jīng)紀人信心指數(shù)從6.3下降至6.1。

 

　　從地區(qū)來看，歐洲地區(qū)的航運信心指數(shù)從6.3上升至6.6，接近2008年5月航運信心調(diào)查啟動有史以來的最高評級（當時所有地區(qū)的所有受訪者平均信心指數(shù)均為6.8）。此外亞洲地區(qū)的航運信心指數(shù)也在上升，從5.7上升至6.3，北美地區(qū)從5.8上升至5.9。

 

　　此次受訪者中，預計來年財務費用增長的比例從之前一年的59%上升至64%，接近自2008年5月以來的最高值（66%）。一位受訪者表示，從明年開始，航運業(yè)似乎將受益于造船廠產(chǎn)能減少，但大多數(shù)市場參與者的資金成本將上升。

 

　　與此同時，24%的受訪者認為需求趨勢是預計未來12個月影響業(yè)績的主要因素，其次是競爭（19%）和財務成本（15%）。另一位受訪者表示，航運市場的特點仍然是大部分行業(yè)波動性大，運力過剩，特別是散貨船和油船領域，但市場仍然存在一些樂觀趨勢。馬施云表示，航運業(yè)的波動性決定了持樂觀態(tài)度的業(yè)界參與者應謹慎行事。