據臺媒消息，作為大陸企業在臺最大投資，中遠海運可能撤出在高雄港高明貨柜碼頭股份。
中遠在高雄長租65到67號碼頭，租約到2024年，
臺媒分析，兩岸關系不佳，加上中遠海運預計今年4月完成并購的香港東方海外貨柜航運公司可能是中遠撤資的主要原因。
此前由中國遠洋、中國海運（現已合并）及招商國際（現已更名為招商港口）3家公司合資的香港商政龍投資有限公司（CHEER DRAGON INVESTMENT LIMITED），在2012年底以40.5億臺幣入股陽明海運旗下高明貨柜碼頭公司30％持股，當時中國遠洋與陽明海運同屬CKYH聯盟，另陽明與中國海運也有多條航線聯營，兩家公司入股高明后，同時也成為高明重要客戶。
但是2016年年初中國遠洋與中國海運合并，成為中遠海運。去年4月中遠海運與長榮海運、法國達飛、東方海外組成「海洋聯盟」，陽明海運則改與日本三大輪船公司及德國赫伯羅德成立THE聯盟，中遠海運船只開始改灣靠長榮、東方海外與美國總統輪船公司在高雄港租用的專用碼頭，只剩下亞洲與南美少數航線船只灣靠高明貨柜碼頭。
臺媒援引高層人士消息，高明對中遠海運來說是小投資，但現今兩岸關系不好，加上中遠海運預計4月完成并購東方海外，東方海外在高雄長租的貨柜碼頭做了不少投資與更新，應是該集團計劃出售高明股份的兩大考慮因素。
對于中遠海運準備賣高明股份，陽明海運董事長謝志堅表示他沒聽說，中遠海運臺灣公司總經理姬振干則坦言，以他的位階，這種高端消息，他要到最后階段才會知道。
東方海外在臺高階認為消息可信度很高，高明貨柜碼頭公司高階也認為很有可能，甚至覺得如果中遠海運與招商國際持股能夠賣給日本三大貨柜船公司最理想。因為日本三大合組的Ocean Network Express（簡稱ONE）即將正式成軍，其中日本郵船已擁有高明12.5％股份，目前三大日籍船公司船舶都有灣靠高明，如果川崎汽船與商船三井能入股，對高明業務有加分作用，反而是中遠海運已經很難為高明帶來業務。
不過業界分析，高明貨柜碼頭是陽明配合高雄港洲際貨柜中心第1期計劃BOT所成立的特許公司，該中心也稱為第六貨柜中心，是馬政府愛臺12大建設及建國百年代表作之一。此投資案不但是大陸首度獲準參與愛臺12大建設的創舉，也是大陸資本在臺最大投資案。
