散貨船資產(chǎn)價值在8月中旬以來持續(xù)下跌，不到三個月跌幅已達到20%。

　　散貨船市場近年來的低迷局面持續(xù)不斷，這一局面預(yù)計在未來仍將繼續(xù)。而隨著運價不斷下跌，船價也開始效仿出現(xiàn)下跌。

　　據(jù)船舶經(jīng)紀機構(gòu)Intermodal數(shù)據(jù)顯示，179362載重噸的“Churchill Bulker”（現(xiàn)代重工建于2011年）近日由Diana以2840萬美元的價格收購，使得市場人士不得不面對這一事實：散貨船資產(chǎn)價值在8月中旬以來持續(xù)下跌，到近日跌幅已達到20%。考慮到從8月中旬到目前僅有不到3個月的時間，20%的價格下跌對于任何人而言都是一個大幅度的下降。

　　Intermodal二手船交易經(jīng)紀人George Dermatis對此表示，這是自2008年金融危機以來，航運市場最為低迷的時刻，而市場低迷所造成的影響對各個船型都有波及。在涉及到船舶資產(chǎn)價值時，這一影響反映為船舶資產(chǎn)成本的重置。舉例還說，目前收購一艘現(xiàn)代化型船舶是很不明智的行為，因為新造船的定價模式與二手船已出現(xiàn)不同。

　　船舶經(jīng)紀人稱，在過去市場低迷期，船東能夠以新船資產(chǎn)35-40%的價格收購一艘船齡5年的二手船。無論這一結(jié)果多么令人震驚，近期的市場報告已開始不斷預(yù)警，目前的市場離這種低迷期已不遠。由于Tier III法規(guī)即將生效，未來至少6個月內(nèi)即便是最熱心的買家，都將對船舶新技術(shù)、發(fā)動機等等遵循“觀望”策略。同時，新船造價預(yù)計將上升10%，這改變了過去30年來的市場發(fā)展規(guī)律。而在上一次二手船與新造船差價特別明顯的時刻，是市場出現(xiàn)長期投資新船的時刻，同時也是市場進一步拆船，實施一系列法規(guī)，提高船舶維護及運營成本并導(dǎo)致更多船舶退出市場的時刻。

　　這意味著，隨著近期新造船活動保持活躍，新造船市場仍然處在一個出乎意料的強勢時期。但對于市場而言，目前并不是一個適合大規(guī)模訂造新船的時刻。油船市場受益于需求上升，運力穩(wěn)步增長；集裝箱船和液化氣船同樣在吸引投資者的投資。而散貨船領(lǐng)域，訂單量仍然微乎其微，與油船、集裝箱船和液化氣船相去甚遠。因此，對于一些船廠，尤其是專注于建造散貨船的船廠而言，目前這些船廠必須開始制定重組計劃，克服目前的不利局面。