1月14日，此前因與其他船只碰撞而燃燒了多天的“桑吉”輪突然發(fā)生爆燃，全船劇烈燃燒。之后，“桑吉”輪沉沒。由于發(fā)生在長江口以東約160海里處，此次事件迅速引起輿論關(guān)注，而船運企業(yè)面臨的風(fēng)險也再次擺在世人面前。

 

　　船舶碰撞原因眾多

 

　　截至目前，事故原因仍在勘察，但航運企業(yè)面對的風(fēng)險正引起關(guān)注。分析人士表示，盡管近年來船運安全已有改善，但依然不能掉以輕心。

 

　　提供海運險服務(wù)的安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險相關(guān)人士表示，亞洲的東海或南海海域是全球海損事故的高發(fā)地之一。2016年，這一帶海域共損失了34艘船舶，占全球總損失額近40%。這一統(tǒng)計范圍包括南中國海、越南、中南半島、菲律賓、日本、朝鮮半島等附近水域。

 

　　安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險海運風(fēng)險咨詢?nèi)蜇撠?zé)人Rahul　Khanna曾經(jīng)是一名油輪船長，擁有超過14年航海經(jīng)驗。他解釋:“亞洲的東海或南海海域航道非常繁忙，而且容易受到惡劣天氣的影響。此外，部分航道的安全標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)之間也有差距。”

 

　　綜觀全球，船舶碰撞是導(dǎo)致船舶全損的第四大主要原因，排在沉船、損毀以及火災(zāi)/爆炸之后。從2007年至2016年，全球共有72艘船因碰撞而報廢，占船舶損失總量的6%。而亞洲東海或南海海域在此期間超過1/4的航運事故(包括船舶全損)由碰撞引起，共計1092宗；約有7%的航運事故(包括船舶全損)由火災(zāi)或爆炸引起，共計269宗。航運企業(yè)投保需“量體裁衣”

 

　　人保財險上海分公司相關(guān)人士告訴記者，航運業(yè)本身就是高風(fēng)險行業(yè)，這也是保險起源于航運保險的原因。“如果將航運企業(yè)的范圍狹義解釋為船東，那么，船東面臨的風(fēng)險主要包括其所擁有的財產(chǎn)也就是船只、船舶機械、船上設(shè)備等在航行途中損壞或滅失的風(fēng)險，以及船東作為侵權(quán)責(zé)任主體或違約責(zé)任主體對第三方的人身傷亡、財產(chǎn)損失或滅失，甚至是對公共環(huán)境的污染等所需要承擔(dān)的責(zé)任。這些風(fēng)險都可以通過購買航運保險產(chǎn)品進行一定程度的轉(zhuǎn)移。”

 

　　據(jù)了解，人保財險目前擁有國內(nèi)保險市場上最為齊全的航運保險產(chǎn)品種類，且承保能力也是國內(nèi)保險市場上最大的。該人士介紹，目前人保旗下的航運保險產(chǎn)品包括針對貨物和針對船舶的，針對貨物的主要包括貨物運輸保險，針對船舶的主要包括船舶險、船東責(zé)任保險等。“我們認(rèn)為，船東對自身的風(fēng)險需求應(yīng)有充足認(rèn)識，然后在市場上選擇最適合自己的產(chǎn)品。重點關(guān)注保險公司的資信評級、償付能力、團隊服務(wù)能力，最后才適當(dāng)考量價格。畢竟，支付保費購買的不是一張保單，而是保險人對未來服務(wù)的一項承諾。”

 

　　該人士表示，航運企業(yè)投保時，要注意選擇合適的保險人及產(chǎn)品，根據(jù)實際經(jīng)營風(fēng)險進行投保，而不僅僅是為滿足監(jiān)管要求購買最基本的產(chǎn)品。另外，應(yīng)該在投保時遵循最大誠信原則，將所有的投保信息如實向保險人披露，以避免今后可能存在的糾紛，確保保險合同正常履行。