新浪美股 北京時間25日消息，據國外媒體報道，在歐洲銀行紛紛收縮船舶融資之際，今年中資銀行的船舶融資規模卻高達200億美元，中國稱霸航運市場的雄心可見一斑。

 

　　根據租賃業務的數據，中資銀行今年向船舶業的投入同比增幅超過33%。相比之下，2008年中資銀行向國內造船的船主提供的融資不過區區幾百萬美元。

 

　　工商銀行的數據只涵蓋中國更青睞的融資方式，即租賃融資。盡管雙邊貸款、船舶抵押和定向增發的數據并未披露，但據研究公司Marine Money估計，在每年2，000億美元的船舶融資市場中，有多達四分之一的資金來自工商銀行、民生銀行 、和等中資金融機構。

 

　　雖然像挪威DNB ASA、瑞典的北歐銀行（Nordea Bank）和法國巴黎銀行（BNP Paribas）這樣的歐洲銀行所持有的船舶資產組合仍在全球位居前列，但中資銀行的崛起引人注目。

 

　　擁有豐富交易經驗、目前駐紐約的航運顧問Basil Karatzas說，這是船舶融資領域里一場史無前例的轉變。他回顧說，船舶融資先后以出口信貸和少數西方船主為主，現在則由中資金融機構擔綱主力，為新船及二手船提供融資。

 

　　中國三大金融租賃公司——工銀金融租賃有限公司、民生金融租賃股份有限公司和交銀金融租賃有限責任公司——總計擁有800多艘船只，價值236億美元。工銀金融租賃的船舶資產組合從2009年的6億美元左右增長到今年的100億美元，據民生金融租賃高管Jerry Yang稱，過去三年，公司的船舶資產增加一倍，至60億美元，相當于擁有船只300多艘。

 

　　相比之下，一度在航運業舉足輕重的歐洲金融機構，包括集團和銀行集團均已撤出該行業。其他如HSH Nordbank AG、Nord/LB Group等則在尋求剝離部分或全部航運業投資組合。HSH 9月份將其航運業投資組合從去年末的約170億削減至120億歐元，Nord/LB將其航運業頭寸從168億歐元縮減至133億歐元。

 

　　馬士基集團（A.P． Moeller-Maersk A/S， AMKBF）CEO施索仁（Soren Skou）稱，傳統金融機構要么退出，要么大大降低了對航運業的敞口；從歐洲銀行獲得大量融資已經多多少少有些不可能，這時候中資銀行等機構大舉入場。