信德海事網12月25日消息，據韓國媒體報道，有韓國共同民主黨議員李介昊(Lee Gae-ho）提議的關于成立韓國海事集團 Korea Maritime Corporation (KMC)的法案得到了通過了立法和司法委員會的一致通過，目前韓國國內最大的旗艦航運公司現代商船無疑將因此而受益，毫無疑問，在韓進海運破產之后，該公司將得到進一步的擴張。

 

　　韓國韓國海洋漁業部(Ministry of Oceans and Fisheries)隨即于12月21日宣布將由副部長帶頭成立一個由7人組成的籌備委員會預計將在明年7月之前正式成立KMC。

 

　　據信德海事網初步了解，KMC韓國政府將持股51%，初始設立資本將正在3.1萬億韓元（約合28.6億美元）-5萬億韓元（約合46.2億美元之間）。

 

　　有分析人士指出，KMC正式運營后，HMM毫無疑問將成為主要受益者，而一直以來有著擴張雄心的該公司將得到最強力支持。根據上述公司法案，KMC可以發行其法定資本4倍的債券。簡而言之，假如以上述的最低初始資本3.1萬億韓元為基準，KMC在初期就可以發布12.4萬億韓元（約合114.6億美元的債券。

 

　　而前兩天，信德海事網曾報道HMM董事長兼CEO在大會上曾就該公司的訂造22000TEU的大船計劃第一次做出了正面的回應。

 

　　而根據初步計劃KMC以及HMM預計總共投入大約3萬億韓元（約合27.7億美元）訂造多達20條船舶（具體而言為9艘20000teu以上的超大型集裝箱船以及11艘超過13000teu的船舶），2018年上半年下單，從此HMM將一舉達到其早前設定的成為世界第7或第8大集裝箱承運公司的目標。

 

　　過去兩年集運業發生了翻天覆地的變化，破產、并購、聯盟重組密集發生。如今的集運業集中化程度更高，這使得HMM不得不考慮通過進一步擴大規模來提高競爭力。

 

　　目前HMM運營運力大約為43萬TEU，而馬士基運力大約為355萬TEU，同聯盟的MSC緊隨其后為312萬TEU。此外，日本三大航運公司合并集裝箱業務，中遠海運并購OOCL也預計將在隨后完成。

 

　　隨著該法案的通過，HMM將得以抓住如今船價低廉的黃金時期訂造更多的新船，在2020年這個關鍵的時間點實現騰飛。去年六月HMM與船東達成協議降低了船舶租金3年零6個月，完成自我重整計劃，而這也意味著到2020年船舶租金費用將再次提高，此外該公司于2M的聯盟的合作協議也將在2020年到期，因此在2020年之前完成自我成長就顯得尤為迫切。