中遠、中海兩大航運巨頭的重組整合尚在推進之際，中外運長航集團的戰略重組 在強烈的市場預期下也終于成為事實。14日，外運發展發布公告，稱實際控制人中國外運長航集團正籌劃戰略重組事宜，由此可能導致其實際控制人地位發生變 化，但國務院國資委仍將是上市公司最終控制人。

　　外運發展公告稱，上述戰略重組事宜將不會對公司生產經營活動構成重大影響，目前也不涉及公司的重大資產重組事項。公司將根據該事項的進展，按要求及時進行信息披露。

　　事 實上，中外運長航集團的重組預期持續多時，且其整合的對象亦十分清晰——同為央企的招商局集團。目前，國資委旗下的航運板塊共有四家央企，分別是中遠集 團、中海集團、中外運長航集團以及招商局集團。就在數月前，中遠集團與中海集團旗下的上市公司已悉數停牌，兩家集團的重組由此啟幕。

　　而 隨著中遠集團、中海集團旗下的相關上市公司集體停牌，關于另兩大集團的重組整合消息也逐漸升溫。不過，就在9月8日，外運發展和招商局集團旗下的招商輪船同發公告，對重組傳聞進行了澄清。兩公司在口徑幾乎一致的澄清公告中稱，經過詢問各自控股股東，截至目前，控股股東和上市公司均未接到來自上級主管部門關 于中外運長航集團和招商局集團重組事項的相關通知。兩公司稱，目前不存在應披露而未披露的相關信息。

　　不過，“截至目前”的表述也為后續的重組整合預留了充分的空間。果然，兩個月后，中外運長航集團確定進行戰略重組。而該“緋聞”的另一方——招商局集團旗下的招商輪船，截至記者發稿時尚未發布任何關于此事的公告。

　　目前的中外運長航集團由中外運和長航集團合并重組而來。然而，當年的重組卻面臨著整而不合的尷尬境地，也影響旗下的上市公司發展——長航油運退市，長航鳳凰 亦一度暫停上市。而且，盡管后者通過破產重整已于今年8月恢復上市，但是在恢復上市前夜，中外運長航集團宣布對外轉讓所持公司全部股權，中外運長航集團的 A股平臺也隨之“縮減”。

　　不過，中外運長航集團的物流業務優勢依然。資料顯示，中國外運長航集團是中國最大的國際貨運代理公司、最大的航空貨運和國際快件代理公司、第二大船務代理公司，而其下平臺外運發展被認為在全國物流園及機場附近的倉儲設施方面具明顯優勢。