聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)發(fā)布《2017年國(guó)際海運(yùn)述評(píng)》，數(shù)據(jù)顯示，截止2017年初，全球商船船隊(duì)價(jià)值8290億美元。從船舶建造、運(yùn)營(yíng)、船旗國(guó)、拆船以及船隊(duì)價(jià)值、船型、船齡等方面，不同的國(guó)家和地區(qū)均出現(xiàn)了比較明顯的變化。

 

　　以五年為時(shí)間段，全球船隊(duì)的增長(zhǎng)出現(xiàn)了下降，期中2016年商船船隊(duì)規(guī)模僅增長(zhǎng)了3.15%，低于2015年3.5%的增長(zhǎng)率。

 

　　在造船領(lǐng)域，2016年，韓國(guó)、中國(guó)和日本三個(gè)國(guó)家建造船舶數(shù)量占全球船隊(duì)總噸位的91.8%，其中韓國(guó)份額最大，占比38.1%。

 

　　在拆船領(lǐng)域，2016年，印度、孟加拉、巴基斯坦和中國(guó)四個(gè)國(guó)家拆船數(shù)量占全球94.9%的份額。

 

　　8290億美元!全球最新船隊(duì)規(guī)模披露

 

　　按貨物載重噸運(yùn)輸能力計(jì)算，全球五大船東國(guó)依次為希臘(3.09億載重噸)、日本、中國(guó)、德國(guó)和新加坡，這五個(gè)國(guó)家占全球船舶運(yùn)輸市場(chǎng)載重噸份額的49.5%。拉丁美洲只有一個(gè)國(guó)家——巴西進(jìn)入全球前35位船東國(guó)，而非洲沒有一個(gè)國(guó)家入榜。

 

　　8290億美元!全球最新船隊(duì)規(guī)模披露

 

　　五大船旗登記國(guó)和地區(qū)分別是巴拿馬、利比里亞、馬紹爾群島、中國(guó)香港和新加坡，共占57.8%的市場(chǎng)份額。

 

　　按船舶數(shù)量計(jì)算，中國(guó)是最大的船東國(guó)，1000及以上總噸的船舶數(shù)量達(dá)5206艘，而且近海有大量小船運(yùn)營(yíng)。希臘4199艘，僅次于中國(guó)，位居世界第二。

 

　　歐洲和北美的傳統(tǒng)海事強(qiáng)國(guó)在全球船隊(duì)的份額持續(xù)下降，而中等收入的發(fā)展中國(guó)家，尤其是亞洲國(guó)家，份額在增長(zhǎng)。

 

　　UNCTAD解釋稱，船東行業(yè)并不是高技術(shù)行業(yè)，無(wú)需最新、最復(fù)雜的技術(shù)，因此機(jī)遇往往提供給了新興經(jīng)濟(jì)體。同時(shí)，船東也不是人員密集型行業(yè)，因此低工資國(guó)家往往顯示不出成本優(yōu)勢(shì)，這與拆船行業(yè)不同。因此，過(guò)去的十年，中等收入國(guó)家的市場(chǎng)份額在增長(zhǎng)，而最不發(fā)達(dá)國(guó)家都不是全球主要的船東國(guó)。

 

　　從數(shù)據(jù)可以看出，按商船價(jià)值來(lái)看，美國(guó)船隊(duì)排名第一，船隊(duì)價(jià)值960億美元。隨后是日本、希臘、中國(guó)和挪威?？ㄋ柎瑬|因?yàn)閾碛写罅堪嘿F的LNG油船和其它特種油船，單船平均價(jià)值高達(dá)7500萬(wàn)美元。而印度尼西亞、泰國(guó)和越南的船隊(duì)，其平均單船價(jià)值較低。其中，印尼船隊(duì)因?yàn)閾碛写罅啃∏依吓f的貨船、渡船，其單船平均價(jià)值僅為360萬(wàn)美元，主要進(jìn)行島嶼間運(yùn)輸。

 

　　另外，從全球看，中國(guó)的海運(yùn)連結(jié)性指數(shù)最高，排在首位。韓國(guó)第二，馬來(lái)西亞第三，美國(guó)第四。

 

　　8290億美元!全球最新船隊(duì)規(guī)模披露

 

　　附圖顯示了世界前十位船東國(guó)的船隊(duì)構(gòu)成(按DWT計(jì)算)。希臘油輪比例最大，中國(guó)雜貨船比例最大，德國(guó)集裝箱船比例最大。

 

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　　從船型看，LNG運(yùn)輸船繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率超過(guò)了9.7%。油船的增長(zhǎng)率也達(dá)5.8%，化學(xué)品油船為4.7%。長(zhǎng)期處于下降的是普通貨船，增長(zhǎng)率為-0.2%，目前普通貨船占全球船隊(duì)噸位的比例僅為4%，大大低于1980年的17%比例。

 

　　8290億美元!全球最新船隊(duì)規(guī)模披露

 

　　截止2017年初，全球商船平均船齡為20.6年，比前幾年略有增長(zhǎng)，顯示新造船數(shù)量和拆船數(shù)量都有所減少，帶來(lái)平均船齡的增加。但與歷史平均值相比，目前全球船隊(duì)仍然相對(duì)年輕，尤其是散貨船和集裝箱船。

 

　　懸掛發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體國(guó)旗的船齡平均比懸掛發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體國(guó)旗的船齡多10年。從船型看，一般貨船船齡最大，超過(guò)了25年;干散貨船則是最年輕的，船齡不到9年。