近日，南京國際船舶設備配件有限公司從世界級船用柴油機制造的授權商MAN柴油機公司（MAN Diesel & Turbo SE）（德國，以下簡稱MAN）獲得了船用低速柴油機DuraSpindle排氣閥生產和翻新的FTA（首次批準：First Time Approval）認可，實現了零的突破。
排氣閥是船用低速柴油機的關鍵部件，因為換氣質量的好壞直接影響柴油機的動力性、經濟性、可靠性及排氣污染指標。由于長期在高溫及易腐蝕的惡劣環境下工作，排氣閥桿對耐高溫性、耐腐蝕性和抗疲勞性的要求非常高。可以說，它的“健康狀況”直接影響著柴油機的壽命和大修間隔，甚至會對柴油機的活塞頭、缸套等其他部件產生影響。
為了確保排氣閥桿的性能，船用柴油機排氣閥大多采用高合金耐熱鋼制造。例如，鎳基高溫合金（Nimonic）具有突出的耐高溫性能，被譽為制造柴油機排氣閥桿的最理想材料。不過，鎳基高溫合金材料的價格十分昂貴，使用成本較高。而DuraSpindle工藝則有效地解決了這個問題。
DuraSpindle是MAN公司經過十年研發推出的一項低速機排氣閥桿新工藝，通過對硬質合金材料SNCrW進行堆焊、滾壓及熱處理，從而達到避免氣閥在燃燒過程中吹穿及出現麻點的目的。通過對閥面的特殊擠壓硬化，使得用SNCrW材料制造的排氣閥桿達到甚至超過鎳基高溫合金材料排氣閥桿的使用壽命。實驗證明，相比堆焊鈷基、鎳基合金及Nimonic材料的閥桿，在奧氏體鋼的母材上堆焊耐熱Ni-Cr合金能夠大大提高閥面的硬度、延展性、及耐腐蝕性，更重要的是，與鎳基高溫合金相比，SNCrW材料要便宜的多，具有更高的性價比。
DuraSpindle工藝高性價比的背后是對加工工藝的嚴格要求。以焊接工藝為例，按照DuraSpindle排氣閥的工藝規范，堆焊層內的最小缺陷尺寸不能超過一根頭發絲的直徑，排氣閥閥面的硬度最低需達到HV540-580，這對于國內的制造商來說無疑是一個巨大的挑戰。為了打破國際壟斷局面，實現低速柴油機排氣閥的國產化制造，2015年南京國際船配通過承接工信部科研項目《船用低速柴油機排氣閥閥桿關鍵技術研究》對DuraSpindle工藝開展全面的技術研究工作。歷時兩年多，南京國際船配經過上百次的工藝試驗和技術攻關，成功解決了原材料、產品性能、密封面焊接等一系列的難題，終于取得了MAN公司全系列DuraSpindle排氣閥生產和翻新的認可證書。
此次船用低速柴油機DuraSpindle排氣閥獲得MAN認可，不僅表明南京國際船配生產的低速柴油機排氣閥已達到國際一流水平，能夠滿足我國低速柴油機發展的需求，而且再次驗證了南京國際船配在高標準檢驗環境下的質量水平。
