看到張牙舞爪的掛鉤從天而降，兩名年輕的芬蘭碼頭工人立刻起身，利落地攀上一人多高的貨物，瞬間就將３０多個掛鉤連接到位。他們跳下來舉手示意，船上巨型吊臂緩緩將貨物提起，轉移到“天樂”號貨輪。
　　貨輪上有一名芬蘭工人指揮著吊車，對準空位將吊臂放下。他按下手中的遙控器，所有掛鉤同時松開，貨物裝載完畢。記者看到，２０多米寬、１５０多米長的敞口船艙內，差不多裝滿了灰白色包裝紙包好的貨物。這一排排、一摞摞整齊的貨物，全都是產自芬蘭、運往中國的紙漿板。
　　此次“天樂”號從中國出發，經印度洋和紅海，在摩洛哥卸掉３個集裝箱，在比利時卸下１４０００多噸設備和卷鋼，在荷蘭卸下２０００多噸風塔和風葉，在愛爾蘭卸下１８００多噸風電設備，最后?？糠姨m兩個港口，裝滿紙漿和木材后啟程返航。
　　“以前我們返航時經常是半載都不到，最近這兩次基本都是滿載。”船長陳鳳忠在起航前對記者說。
　　中遠海運芬蘭公司總經理陳鋒告訴記者，紙漿板比較嬌貴，在運輸過程中怕水、怕灰、怕沖撞、怕擠壓，屬于食品衛生級貨物運輸。雖然中國市場紙漿進口量很大，但中遠貨船以前未能介入這項業務，盡管一直在努力爭取，但客戶前幾年仍對中國貨輪運輸紙漿的能力抱有懷疑。
　　去年春天，局面有了轉變。中遠擁有了最新設計建造的８艘天字號多用途貨輪，這些貨輪采用直筒式貨艙和可調節隔板，并搭載了百噸重吊，特別適合裝載紙漿。
　　此外，中遠國際貨主要求建造另外３艘天字號貨輪。這３艘具備較高冰級，能夠適應波羅的海冬季海況，預計今年年底可下水投入運營。
　　陳鋒說，中遠有了這１１艘貨輪組成的新船隊后，芬蘭客戶馬上答應簽合同，并且一簽就是５年半。
　　“天樂”號政委張國斌對船只的最新設計很是驕傲：“我們這種船型適貨性特別強，幾乎什么貨都能拉。”
　　天字號貨輪堪稱最先進的雜貨船，其動力推進、吊裝系統、導航系統都具有世界領先水平。張國斌說：“以前載重只有１萬噸的船，每天耗油要２５噸；現在載重３．５萬噸，每天耗油只有２２噸。”
　　從去年夏天開始，中遠貨輪開始定期?？糠姨m裝載紙漿，標志著這家國字號海運集團從此進入世界紙漿海運領域，這也引起了其他紙漿生產大國的注意。陳鋒透露，巴西已經有客戶向中遠詢價。
　　陳鳳忠說，與集裝箱貨輪相比，特種船(船型 船廠 買賣)只受大環境影響較小，“因為集裝箱誰都可以拉，但很多件雜貨只有我們能拉”。
　　陳鋒說，北歐地區是傳統紙漿出口地，產品大量銷往中國。過去，中國的船公司沒有介入這個領域，如今在“一帶一路”倡議引領下，“我們更加關注北歐市場特征和貨源特征，建造了更適合的船舶，船和貨源匹配起來，海路就通暢了”。
　　中國駐芬蘭使館經商處參贊孫立偉說，中芬經貿關系一直比較順利，特別是近幾年發展較快，尤其是中國對芬蘭投資增長顯著。中芬兩國經濟互補性強，芬蘭在林業造紙、信息通信、能源環保等領域擁有先進技術和產品，而中國正致力于建設資源節約型、環境友好型社會，對芬蘭的先進產品和高新技術存在需求。隨著“一帶一路”倡議影響力擴大，中芬經貿關系發展將迎來新的高潮。
　　中遠海運芬蘭公司租船部經理凱文·斯萊特說，中國市場廣闊，芬蘭產品具有獨特優勢，二者早已成為利益共同體，芬蘭一定會從“一帶一路”倡議中受益良多。“我們可以進一步向中國市場推廣我們的產品和技術，中遠海運芬蘭公司則可以為貨物運輸和新項目開發貢獻力量。”斯萊特說。