由于航運市場運力嚴重供過于求，新船訂單較少，船舶資產進行轉手重組，很多船東正在尋求二手船的再融資，但是銀行對這種資產交易似乎沒有多大的興趣，甚至可以說根本沒有興趣。
　　在近日舉行的2017年亞洲船舶融資會議上，東方海皇（NOL）的首席財務官Serge Corbel強調，現在航運業的船東更關心二手船融資，以便從一些消失的船東手中收購船舶。
　　Corbel告訴與會代表，集運業目前沒有發現新船訂單的融資，而是關注二手船的再融資。這樣的現象也出現在一些新的公司中，這些公司正在尋求銀行獲得企業融資，而不是獲得船舶專項融資。
　　DNB銀行債務資本市場主管Tay Kim Joo證實了Corbel的顧慮，他表示，對于銀行來說，如果可以選擇，寧愿給新船融資。他表示，一般來說，銀行對資產的年限有內部政策，而且資產應該是無債務的。盡管融資也取決于資產類型，但直到如今，所有銀行都更喜歡給新船融資。
　　事實上，新船數量、船舶尺寸以及融資的規模都有所下降。在2017年第一季度期間，共計22艘船舶完成融資交易，而一年前為56艘。期間船舶交易平均規模也從2.56億美元下降至1.8億美元。“第一季度的22艘交易也是過去十年最低水平，這告訴我們一個事實，市場交易節奏非常慢，或接近沒有”Tay表示。
　　招商融資租賃公司總經理周玲表示：“我們更喜歡給現代船融資，二手船對我們來說不值得。”
　　在獲得完中國政府支持的“國船國造”項目后，招商融資租賃公司的業務模式已日益擴大至國際船東。
　　由于市場的改變，以前從事船舶融資的歐洲主要銀行從國際船舶融資市場撤離后，現在市場有很大的船舶融資缺口。
　　周玲表示，融資租賃模式是為了填補這一空白。如果航運市場恢復，船東可能再次依賴傳統船舶融資銀行，那么融資租賃模式可能不再那么具有吸引力，這是由于融資租賃模式比傳統的債務融資解決方案更加昂貴。但是目前看來，銀行確實需要融資租賃解決方案。船東簽訂融資租賃協議通常是為了尋求更高的靈活性，更高的杠桿和更長的貸款期限。
　　就在兩年前，招商融資租賃公司的業務全部都是中國國內船東，現在已經變成國際船東占比60%，國內船東占比40%。過去12個月，招商融資租賃公司的業務90%都是國際船東。
　　參加亞洲船舶融資會議的另一家船東BW LPG表示，該公司尚未進入融資租賃模式，因為該公司仍舊能夠從傳統銀行獲得融資貸款。BW LPG首席財務官Elaine Ong表示：“如果融資租賃是我們正在考慮的一個領域，但是他的價格較高，所以我們需要密切關注。”
　　Ong表示，該公司一直保持著相當不錯的現金平衡，以支撐2016年運費下降時面臨的困難。“我們沒有采取其他的融資模式，而是嘗試繼續讓我們的資產負債表保持在一個健康的水平。”