隨著中國出口連續三個月同比負增長，中國出口集裝箱運價指數（簡稱"CCFI"）上周跌創歷史新低。

　　中國三季度GDP同比增幅為6.9%，為2009年1季度來最低水平，不過這個數字好于彭博預期的6.8%。今年上半年中國經濟增速為7%，今年的經濟增長目標為“7%左右”。

　　相較于GDP等眾所周知的經濟數據，由交通部主持、上海航運交易所編制的CCFI展現的經濟形勢要更加惡劣。統計局周一公布的數據顯示，三季度GDP同比增長6.9%，雖是2009年1季度來最低水平，但也好于彭博預期的6.8%。

　　7月初，CCFI曾史上首次跌破800點。隨后該指數曾反彈至800點上方，但如今再度刷新歷史新低。上周CCFI環比（每周五發布一次）下跌2.3%至764.84點，再創歷史新低：

　　相較于今年2月，CCFI已經下跌近30%，同時也比1998年數據發布之初時的1000點低近23%。

　　這與最近幾個月的外貿形勢基本吻合。華爾街見聞上周提及，中國9月出口同比下降3.7%，為連續第三個月下降，同時進口錄得連續第11個月的下降，為2008年金融危機以來最長。

　　更詳細來看，在該指數追蹤的14條航線中，只有3條的運價較前一周實現了增長：日本航線（+1.4%），韓國（+4.9%）和西/東非（+4.2%）。其余的11條航線全部下跌，包括美國東岸航線（-2.0%），美國西岸（-2.2%），北歐（-3.2%），南非（-3.9%）、南美（-5.0%）、臺灣（-5.3%）和地中海（-10.8%）。

　　這種局面近期難有改觀。美國商業日報(簡稱JOC)主辦的泛太平洋海運會議(簡稱TPM)上周四在深圳舉行，新加坡海皇東方航運公司(NOL)前CEO、現麥肯錫顧問Rob Widdows告訴與會者，跨太平洋航線的運價正朝著“很可能低很多”的方向走。

　　“伴隨大型船只而來的行業見頂效應還未產生，”他表示。“即將釋放的運輸量將是巨大的，并且會在未來幾年持續下去，從盈利角度來看，這些海運公司承受的壓力將是巨大的。”