近日，國內(nèi)首套漁船用雙機(jī)單槳雙速比動力集成在河柴重工試驗(yàn)站經(jīng)過近兩周的安裝調(diào)試及并機(jī)試驗(yàn)，各項(xiàng)性能和數(shù)據(jù)指標(biāo)完全滿足設(shè)計(jì)要求，標(biāo)志著由河柴重工牽頭、歷時(shí)兩年研制的該項(xiàng)目獲得圓滿成功，同時(shí)也意味著今后國內(nèi)近海作業(yè)漁船將有更實(shí)用、更經(jīng)濟(jì)、多種組合的動力選型，為漁機(jī)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步開創(chuàng)先河。
　　雙機(jī)單槳動力集成是指由兩臺發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)輸入，帶動一個雙聯(lián)雙速比齒輪箱輸出，匹配單螺旋槳，通過操控系統(tǒng)的控制，實(shí)現(xiàn)快速航行和低速大負(fù)荷工作的快速轉(zhuǎn)換。該動力集成的技術(shù)難點(diǎn)主要是將柴油機(jī)的控制、齒輪箱的控制以及該系統(tǒng)的主控制系統(tǒng)有效的同步，確立明確的邏輯關(guān)系，使三者高效融合在一起，最終使該動力集成能安全、可靠地在漁機(jī)經(jīng)常使用的兩種工況進(jìn)行切換，同時(shí)能有效保障漁船在惡劣海況或一臺機(jī)器出現(xiàn)故障的情況下，快速安全避險(xiǎn)或順利返航。
　　雙機(jī)單槳雙速比動力集成主要服務(wù)于國內(nèi)近海漁船。近年來，隨著漁機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，各種技術(shù)的進(jìn)步，新建漁船呈現(xiàn)出越建越大，科技含量越來越高的趨勢。然而，作為漁船“心臟”的動力系統(tǒng)，卻普遍存在著與漁船作業(yè)特性不能高效匹配的情況。漁船在奔赴漁場時(shí)，時(shí)間就是效率，需要高速航行；停船布網(wǎng)捕魚時(shí)，需要低速大扭矩拉（漁）網(wǎng)，這兩種轉(zhuǎn)速和負(fù)載的極端工況使用，極易損害柴油機(jī)整體性能，造成故障，而選用功率范圍特別寬廣的動力，價(jià)格又過于昂貴，性價(jià)比極低。漁民普遍呼吁：我們需要適合漁船自己的 “心臟”。
　　為徹底改變這一現(xiàn)狀，河柴重工和代理商就此問題多次深入溝通，到市場第一線調(diào)研，聽取使用者的意見和建議，結(jié)合先進(jìn)的科技成果，決定聯(lián)合齒輪箱廠共同開發(fā)采用雙機(jī)單槳雙速比動力集成。該項(xiàng)動力集成主要為數(shù)量較多的流刺網(wǎng)船型設(shè)計(jì)，并在一定條件下可推廣到其他船型（圍網(wǎng)漁船、拖網(wǎng)漁船等），因此得到行業(yè)的高度關(guān)注。
　　漁船用雙機(jī)單槳雙速比動力集成的研制成功，不僅為漁船建造降低了成本，解決了漁船作業(yè)之需，而且市場潛力巨大，對擴(kuò)大河柴重工產(chǎn)品在漁機(jī)市場的應(yīng)用將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。